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萬可
自特斯拉采用了一體化壓鑄技術后，經過傳播發酵，一體化壓鑄技術成為各大車企的新寵。這項技術還被譽為“汽車制造革命”的顛覆性技術。它的顛覆性體現在哪些方面呢？
很多人誤以為壓鑄技術是特斯率先提出來的，其實福特在F150上就已經采用了，然而當特斯拉采用了該技術后火爆全球，真的是不服不行。
特斯拉用一臺大型的壓鑄機完成了對“沖壓+數百臺機器人焊接”環節的取代，以單個大型鋁鑄件，替代了大量的小型零件，既提高了電動車的續航、降低了成本、提高了產能，還推動了汽車車體制造工藝的變革。
通常情況下，傳統汽車車身制造主要分為四個環節：沖壓、焊裝、涂裝和總裝。
沖壓就是利用不同的壓機，制造出車身的四門兩蓋、側圍、前圍、后圍、頂蓋、底板；然后通過焊接或者鉚接的方式，把這些零部件組裝成一個整體，這一過程就是焊裝；接著就是做車身的防腐處理和噴漆，也就是涂裝；最后就是將汽車所有的零部件組裝成品。
一體化壓鑄工藝是將沖壓和焊裝兩個環節進行合并。
就拿特斯拉的Model Y 來說，如果按照傳統的制造工藝來做，整個后底板包括后縱梁、底板連接板、梁內加強板、后輪罩內板等等，然后通過焊接或者鉚接的方式將它們焊裝成一個整體。
如果按照一體化壓鑄工藝來干，就是一次壓鑄成型，從原來的70多個零件變為1個零件，焊接點從原先的700多個減少到了50多個，這就省去大量的焊接過程和制造時間，相應的沖壓機和焊接機器人也可以宣告退休了；還有就是特斯拉采用了全新的合金材料，壓鑄后的后底板免去了熱處理這一繁瑣的過程。
一體化壓鑄工藝的優勢是顯而易見的，一是零件的大幅減少，意味著車身的制造效率將會大幅提升；二是技術的改進，減少了焊接、廠房占地面積等，可以有效降低成本；三是提高了車輛的安全性和續航里程，這就是一體化零件帶來的優勢。
一體化壓鑄工藝同樣也是被馬斯克視為珍寶的技術，特斯拉未來的目標是實現車身和底板的一次性壓鑄成型，這也被業內人士稱為“汽車車身工程的一場變革”。
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